关于电动汽车销售的大谎言
作为一个将自己的职业生涯奉献给美国汽车经销商的人, 我已经接受了这个现实我的主要角色之一就是充当戳穿流言的首席.
多年来, 关于汽车行业一直存在的一个伟大神话是，特许经销商不想销售电动汽车. 这个流言早该被揭穿了. 现在是时候揭穿它的真相了:一个关于特许经销商的谎言, 由少数想要破坏特许经营系统的公司宣传.
在我们进入这个误区之前, 以及为什么它会变成如此明目张胆的谎言, 让我们从一开始就承认一些事情. 十多年前，确实有一些经销商对纯电动汽车感到不安. 21世纪初和中期的电动汽车——让我们面对现实吧——基本上是合规车. 他们的射程不够, 花了很长时间，充电很痛苦, 表现不佳, 转售价值很低, 而且非常昂贵.
但这并不是说经销商不想把它们卖给有意愿的客户. 而是经销商不希望被强制供应汽车，原始设备制造商制造这些汽车主要是为了应对监管压力，而不是实际的市场需求. 鉴于oem -经销商关系的不平衡, 这使得经销商几乎没有能力避免任何OEM的强制供应, 你很难将这种早期恐慌归咎于交易商.
但那是很久很久以前的事了. 世界已经发生了很大的变化. 这些交通工具已经发生了很大的变化. 这些车已经不再是合规车了. 传统汽车制造商在纯电动汽车技术方面的投资和投入，与五年前相比，已经不分昼夜地发生了变化, 它在乘积中显示出来.
其他一些事情也发生了变化. 全国各地的, 拥有更快充电能力的充电站几乎每天都在涌现, 联邦政府完全有可能拨出数十亿美元，大力发展国家的充电基础设施. 除此之外，我们正在迅速接近价格平价. 拥有一辆长期的电动汽车，与过去相比，现在是一个截然不同的命题. 这些都是非常积极的发展.
另一件重要的事情在过去几年里发生了巨大的变化? 经销商对销售和服务电动车的态度. 特许经销商并不排斥电动汽车，而且已经好几年没有了. 他们当然不是反电动汽车. 任何跟你说不同的人都不是在说实话.
我们是怎么知道的? 卡迪拉克.
去年秋天, 此前，凯迪拉克(卡迪拉克)宣布计划彻底放弃内燃机，转向纯电动传动系统, 美国的880家凯迪拉克经销商面临着一个选择.
如果他们认同凯迪拉克对全电动未来的愿景, 他们至少可以付200美元,为店内充电基础设施提供自己的000元资金, 卡迪拉克要求的工具和培训. 相反, 如果他们不想成为全电动未来的一部分, 或者他们只是不想进行必要的投资, 他们可以接受汽车制造商的收购, 关闭他们的专营权.
接下来发生的事情对任何真正了解经销商以及他们的想法是如何演变的人来说都不足为奇.
超过80%的凯迪拉克经销商表示，他们都参与了——不仅仅是销售电动汽车，而是销售 专门 电动汽车, 他们用大量的资本投资来支持这一承诺，而这些投资需要一段时间才能成熟.
在被淘汰的20%中，大部分是凯迪拉克业绩不佳的市场中的小型门店, 这些交易商大多接受了买断，因为当时的经济状况, 并非出于对该品牌未来产品计划的担忧. 当然不是因为它们是反电的. 例如, 明尼苏达州北部的一家凯迪拉克经销商接受了收购，因为该公司每年的新车销量不足50辆, 以及所需的200美元,考虑到它的市场规模很小，1万美元的投资实在是太高了.
所以, 一下子, 美国凯迪拉克经销商彻底打破了特许经销商不想销售和服务电动汽车的神话. 因为如果这个流言是真的, 事实上，每一个凯迪拉克经销商都很乐意接受买断, 一眨眼的功夫就搞定了.
更重要的是，经销商对电动汽车的热情并非凯迪拉克独有. 事实上, 其他品牌的电动汽车特许经销商多年来一直在做出同样的承诺和投资——而且并非不情愿. 他们这样做是因为，随着越来越多更好的电动汽车——以及越来越多的电动汽车客户——进入市场，他们不想把销量输给其他品牌.
那么，为什么这个神话仍然存在呢? 我觉得很简单. 电动汽车的销量仍未达到环保人士希望的水平, 许多集团觉得，他们需要一个“魔鬼”来为刚刚起步的销售负责. 到目前为止，他们不能责怪消费者对零排放汽车的态度, 因为如果你喜欢的产品不能卖出去，而你却责怪你的顾客，这并不是一个成功的公关策略. 他们不能责怪汽车制造商, 因为如果没有他们，就会有完全零排放的汽车可供销售. 商人成了轻而易举的替罪羊.
神话仍在徘徊. 现在, 然而, 它开始了一种新的、更危险的生活，就像一个旨在摧毁特许经营系统的谎言. 事实上, Rivian, Lucid和Lordstown Motors似乎一直在用特许经销商的谎言，以及他们所谓的不愿和无力销售电动汽车，来推销他们的直接销售.
我们知道事实远非如此, 但不难理解为什么这是他们的攻击路线.
直销从来没有以更低的价格让消费者受益过, 更方便或更好的服务和维护, 尽管市场营销. 他们永远也不会, 因为直接销售最终只是为制造创造一个垂直渠道, 销售和服务，让一个实体控制一切, 包括价格和利润, 这明显损害了消费者的利益.
事实上, 如果电动汽车采用直接销售, 那么电动汽车买家——而且只有电动汽车买家——将无法享受ice汽车买家几十年来享受的服务网络和价格竞争.
电动汽车不需要直接销售. 事实上, 随着时间的推移, 直接销售可能会削弱电动汽车的普及，因为越来越多的电动汽车车主不得不面对更高的价格，甚至是基本服务的等待时间也会越来越长.
但你知道在价格点链上，电动汽车向消费者的可持续销售需要什么吗? 一个大的, 在本地市场营销方面有专家的零售商和服务供应商的广阔网络, 以及谁将投资于这些产品所承诺的未来销售和服务机会.
对汽车制造商、消费者和政策制定者来说，幸运的是，这个网络已经存在.
拆散关于电动汽车销售的大谎言, and what you are left with is the clear truth: Franchised dealers aren’t an obstacle to EV sales; they are essential to them.
来源:没有什么结果
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